N-VAN e:でAmazonフレックス中にエアコンを5時間つけっぱなしにしたら、バッテリーはどれくらい減るのか

EVでAmazonフレックスをしていると、気になるのがエアコン使用時のバッテリー残量だ。

ガソリン車なら、エアコンを使っても燃料計を細かく気にすることは少ない。
でもEVは違う。

エアコンもバッテリーを使う。
停車中でもREADY状態なら電気を使う。
配達中は走っている時間だけではなく、荷物を探したり、ナビを見たり、次の配達先を確認したりする時間もある。

だから、エアコンをつけっぱなしにしていると、どれくらいバッテリーが減るのかが気になっていた。

特に気になっていたのが、メーターの表示だ。

N-VAN e:では、エアコンを切ると航続可能距離が「＋20km」くらい増える表示が出ることがある。

これを見ると、かなり不安になる。

「エアコンを使うと、24km分も走れる距離が減るのか？」
「5時間オファー中につけっぱなしにしたら、どれくらい減るのか？」
「配達して帰れるだけの残量はちゃんと残るのか？」

そこが分からなかった。

配達中にバッテリー残量がギリギリになるのは精神的にもきつい。
途中で「今日は帰ります」となるのも現実的ではない。
かといって、途中で急速充電に寄る前提では、EVで配達する意味も薄くなる。

だから今までは、暑くても少しエアコンを我慢していた。

ただ、実際にどれくらい減るのかは、使ってみないと分からない。

そこで2026年6月は、あえてエアコンをケチらず使ってみた。

今回の記録は、Amazonフレックスの配達中だけではなく、自宅からステーションまでの移動、配達後の帰宅までを含めた数字だ。

自宅からステーションまでは片道約14km。
帰りの距離は、最後の配達先によって変わる。

つまり、純粋な「5時間オファー中だけ」の消費ではない。

自宅を出て、ステーションへ向かい、荷物を積み、配達をして、帰宅するまで。
その1日全体で、どれくらいバッテリーが減ったのかを記録した。

実際に知りたかったのも、配達中だけの理論値ではない。

Amazonフレックスを1回やった日、家に帰ってきた時点でバッテリーがどれくらい残っているのか。
途中で急速充電に寄らずに済むのか。
エアコンを我慢しなくても普通に帰ってこられるのか。

そこだった。

今回の条件

条件はこんな感じだ。

項目	内容
車両	N-VAN e:
バッテリー容量	29.6kWh
使用月	2026年6月
気温	21〜27度前後
稼働内容	Amazonフレックス
オファー	主に夕方5時間
エアコン	通常モード・25度設定
停車中	READY状態のまま
開始時の残量	だいたい95％前後

配達中は、基本的にエアコンをつけたままにした。

停車中もエアコンONのままREADY状態。
荷物を探すときも、次の配達先を確認するときも、エアコンは切らなかった。

実際の9日分の記録

走行距離・終了時のバッテリー残量・気温・件数だけをまとめる。

日付	走行距離	終了時残量	気温	件数	備考
2026/6/14	69km	51％	24度	42件	–
2026/6/15	59km	60％	24度	56件	–
2026/6/17	55km	62％	25度	33件	–
2026/6/19	76km	50％	27度	63件	–
2026/6/20	70km	45％	23度	59件	大雨
2026/6/22	61km	58％	25度	50件	–
2026/6/23	49km	65％	27度	26件	–
2026/6/24	85km	44％	25度	63件	–
2026/6/28	76km	47％	21度	47件	雨

結果としては、思っていたよりかなり余裕があった。

95％前後からスタートして、5時間オファー後の残量はだいたい40〜60％台。
一番少ない日でも44％だった。

つまり、エアコンを5時間以上つけっぱなしにしても、配達後にバッテリーが危ない感じはなかった。

1回の5時間オファーで、バッテリーはだいたい40％前後減った

9日間の記録を見ると、1回の配達で使ったバッテリーはだいたい40％前後だった。

もちろん、これはエアコンだけの消費ではない。

走行、停車中のREADY状態、エアコン、スマホ充電、シートファン、ライト類。
全部含めた消費だ。

ただ、実際に使ってみた感覚として、エアコンだけで大きく削られている感じはなかった。

5時間以上エアコンをつけっぱなしにしても、95％から出れば配達後も半分前後は残る。

この感覚が一番大きかった。

今までは、メーターに「エアコンOFFで＋20km」と出るたびに、エアコンを使うのを少しためらっていた。
でも実際には、6月の夕方5時間オファーなら、そこまで気にする必要はなかった。

エアコンだけなら、たぶん10％前後

車のメーター上で、エアコン単体の消費だけを正確に分けて見られるわけではない。

だから「エアコンだけで何％使った」とは断定できない。

ただ、今回の実記録から見ると、5時間オファー中のエアコン使用分はだいたい10％前後と考えてよさそうだ。

1日の総消費はだいたい40％前後。
そのうち大きいのは、やはり走行だ。

エアコンは確かに電気を使う。
でも、配達全体の消費の中では一部だった。

感覚としては、

内容	バッテリー消費の目安
5時間オファー全体	約40％前後
そのうちエアコン分	約10％前後
走行その他	約30％前後

という感じだ。

このくらいなら、6月の夕方配達でエアコンを我慢する必要はない。

暑いのを我慢して体力を削るより、普通にエアコンを使った方がいい。

「エアコンOFFで＋24km」は怖く見える

メーターに「エアコンOFFで＋24km」と出ると、数字としてはかなり大きく見える。

24kmと聞くと、配達ではそれなりの距離だ。
だから、エアコンを使うだけで24km分も失うように感じてしまう。

でも、今回実際に使ってみると、その表示ほど怖いものではなかった。

5時間オファー中にエアコンをつけっぱなしにしても、残量はちゃんと残った。
一番消費した日でも44％。
多い日は60％台まで残っていた。

メーターの表示だけを見ると不安になる。
でも、実際の配達ではそこまでシビアではなかった。

少なくとも、6月の気温25度前後なら、エアコンを切ってまで残量を守る必要は感じなかった。

電気代もかなり安かった

バッテリー残量の方が気になっていたが、電気代も計算してみた。

9日間の合計は600km。
バッテリー使用量は合計373％分。

N-VAN e:のバッテリー容量は29.6kWhなので、使用電力量は約110.4kWh。

電気代単価を16.52円/kWhで計算すると、9日間の電気代は約1,824円だった。

項目	数値
稼働日数	9日
走行距離	600km
推定使用電力量	約110.4kWh
電気代単価	16.52円/kWh
電気代合計	約1,824円
1kmあたり	約3.04円

9日間で600km走って、電気代は約1,824円。
1kmあたり約3.04円。

電気代としてもかなり安い。

ただ、この記事で一番言いたいのは電気代ではない。

エアコンを使っても、配達後のバッテリー残量に余裕があったことだ。

ガソリン車ならいくらかかったか

同じ600kmをガソリン車で走った場合も計算してみた。

ガソリン代は仮に1Lあたり170円。
軽バンの実燃費を12〜15km/Lとして見る。

想定燃費	600km走行に必要なガソリン	ガソリン代	EVとの差額
12km/L	50L	約8,500円	約6,676円
15km/L	40L	約6,800円	約4,976円

N-VAN e:では、今回の600kmで電気代は約1,824円だった。

ガソリン車なら、燃費が15km/Lでも約6,800円。
燃費12km/Lなら約8,500円かかる計算になる。

つまり、600km走った時点で、電気代との差は約5,000〜6,700円ほど出る。

1日あたりで見ると、今回の9日間では電気代が約203円。
ガソリン車なら、燃費15km/Lでも1日あたり約756円。
燃費12km/Lなら約944円になる。

比較	9日間合計	1日あたり
N-VAN e: 電気代	約1,824円	約203円
ガソリン車 15km/L	約6,800円	約756円
ガソリン車 12km/L	約8,500円	約944円

こう見ると、N-VAN e:の電気代はかなり安い。

ただし、この記事で一番言いたいのは電気代ではない。
エアコンを使っても、配達後のバッテリー残量に余裕があったことだ。

そのうえで、ガソリン車と比べても走行コストはかなり低かった。

ただし、昼の夏日は少し重くなる

6月の夕方は余裕があったが、昼の暑い時間帯は少し違う。

5月29日に、気温28度の昼オファーで走った記録がある。

日付	走行距離	終了時残量	消費	気温	件数
2026/5/29	47km	62％	33％	28度	55件

この日は47km走行で、バッテリーは95％から62％まで減った。
消費は33％。

走行距離のわりには、6月夕方より消費が多い。

気温28度の昼。
件数55件。
車内も熱を持つ。
エアコンの負荷も上がる。
荷物確認でドアを開ける回数も多い。

この条件だと、夕方より消費は増える。

なので、真夏の昼オファーは別で考えた方がいい。

6月夕方なら余裕。
昼の夏日は少し重い。
真夏の30度超えは、さらに記録を取って判断したい。

まとめ：6月夕方の5時間オファーなら、エアコンは我慢しなくていい

6月夕方の5時間オファーなら、自宅からステーションまで片道14kmの移動と帰宅分を含めても、エアコン使用でバッテリー残量が危なくなる感じはなかった。

今回の記録は、配達中だけではなく、自宅からステーションまでの移動、配達後の帰宅までを含めた数字だ。

条件は、気温21〜27度前後。
主に夕方5時間オファー。
停車中もREADY状態。
エアコンは通常モードで25度設定。

その状態で9日間記録したところ、1稼働日のバッテリー消費はだいたい40％前後だった。

これは、自宅からステーションまでの移動、配達中の走行、停車中のREADY状態、エアコン使用、配達後の帰宅までをすべて含めた数字だ。

95％前後から出れば、帰宅時の残量はおおむね40〜60％台。
一番少ない日でも44％ほど残っていた。

つまり、6月の夕方5時間オファーなら、移動込みでエアコンを使いっぱなしにしても、バッテリー残量が危なくなる感じはなかった。

むしろ、自宅からステーションまで片道14kmの移動と帰宅分まで含めてこの残量なら、配達中だけを見ればさらに余裕がある。

N-VAN e:のメーターに「エアコンOFFで＋24km」と出ると不安になるが、今回の使い方ではそこまで怖がる必要はなかった。

少なくとも、6月の25度前後、夕方5時間オファーなら、バッテリーを気にしてエアコンを我慢する必要はない。

暑さを我慢して体力を削るより、普通にエアコンを使った方がいい。

ただし、真夏の昼オファーは気温やスマホ発熱の条件が変わるので、別記事であらためて検証したい。