ワットチェッカーでEV充電の電気代を可視化する
N-VAN e:を事業用として購入したので、充電にかかる電気代は経費計上できる。
それに「実際にどれくらい電気を使っているのか」を正確に知りたかった。
ガソリン車と比べてどれだけ経済的かも気になるところで、そこで見つけたのが「ワットチェッカー」だった。
この記事では、ワットチェッカーの使用レビューと自分の100V運用の実例を紹介する。
ワットチェッカーとは？
家庭用コンセントと電化製品の間に挟むだけで、
・消費電力量（Wh）
・電気料金
・CO2排出量
などを測定できる機器。
エアコンの消費電力確認によく使われるが、EV充電の計測にも応用できる。
自分の場合は、N-VAN e:を事業用として使っているため、実際にどれくらい電気を使っているのかを把握したかった。
特にAmazonフレックス後に帰宅し、そのまま100V充電することも多く、「毎月どれくらい電気代が増えているのか」を可視化したかったのが導入理由だ。
「何kWh使ったか」が分かるため、電気代の把握や経費管理にも役立つ。
今回使用したのは ラトックシステム RS-WFWATTCH2。
Wi-Fi接続に対応しており、スマホやPCから消費電力や積算電力量を確認できる。ON/OFF操作や記録機能も搭載されている。
EVで使う理由
- バッテリー寿命を意識した「ゆっくり充電運用」に役立つ
- 実際の100V充電が何kWh入っているかを可視化できる
- 深夜電力を活用した場合のコストを正確に把握できる
接続方法と注意点
接続構成は以下の通り：
100Vコンセント → エレクトロタップ → ワットチェッカー → EV充電器 → 車
ただし、自宅の屋外用コンセントには直接差し込めなかったため、エレクトロタップを間に挟んだ。
注意点として、HIモードでは10時間近く1500Wが流れるため、発熱や発火のリスクがある。
家庭用の安価な延長コードはコードも細く耐えられないので、必ず工事用グレードの製品を選ぶ必要がある。
実際にMID充電（約1,000W）では10時間運転しても、真夏でも発熱はほとんどなかった。
一方、最近はAmazonフレックスの稼働が増え、HIモード（約1,500W）で長時間充電することが増えた。
5月中旬、外気温20℃前後の日に1450Wで8時間ほど連続充電したあと確認してみると、ワットチェッカー本体が触り続けられないほど高温になっていた。
一方で、使用していた1mの工事用電源タップや壁コンセント側は「少し暖かい」程度で、明らかにワットチェッカー本体だけが強く発熱していた。
EVの100V充電は、ほぼ最大負荷に近い状態が長時間続くため、一般的な家電とは負荷のかかり方が違うようだ。
安全面を優先し、現在はワットチェッカーを外し、壁コンセントへ直接接続する運用へ変更している。
その後、HIモード・1450W前後で2時間ほど充電して確認してみたところ、コンセントやプラグ部分は「少し暖かい」程度で、高熱にはならなくなった。
電気代については、これまでのようなリアルタイム測定ではなく、充電前後の％をメモし、月末にまとめて計算する方法へ切り替えた。
純正アダプターの落とし穴
当初はHONDA純正の200Vケーブルに純正100V変換アダプターを組み合わせて使っていた。
しかし、充電を始めても 450W程度しか出力されない。
よく見ると変換ケーブルに「6A」と記載があり、最大600Wまでしか出せない仕様だった。
そのため10時間充電してもバッテリーは10％程度しか回復せず、純正アダプターでは実用に耐えなかった。
海外製100V充電器で解決
最終的に採用したのは海外製の100V専用充電器。
これならHIモードで1,400W以上出力され、MIDでも安定して約1,000W。
夏場は発熱があったためMIDで運用しているが、実用十分な性能だった。
実測データと気づき
7月の走行距離は225km、消費電力量は36.6kWh。電気代は16.5円/kWh換算で約603円だった。
同じ距離をガソリン車（燃費15km/L・ガソリン180円/L）で走った場合は約15L消費 → 約2,700円となる計算。
つまり、1か月で約2,000円以上の節約となった。
電気代603円をガソリン換算すると約3.35L分に相当し、225km ÷ 3.35L ＝ 約67km/L。
ガソリン車に置き換えると「リッター67km相当」の高効率で走行できた計算になる。
今回の実測電費は6.15km/kWhで、公式カタログ値（8.3km/kWh）よりやや低め。
夏季でエアコン稼働が多かったことや、走行環境のロスが影響したと考えられるが、それでも経済性は圧倒的だった。
シミュレーション：月1,000km走行した場合
まだ実際には長距離を走っていないが、もし走行距離が1,000kmに伸びた場合のコストを計算してみる。
- 実測電費：6.15km/kWh
- 必要電力量：1,000km ÷ 6.15km/kWh ＝ 約162.6kWh
- 電気代（16.5円/kWh）：162.6 × 16.5 ＝ 約2,680円
一方、同じ距離をガソリン車（燃費15km/L・ガソリン180円/L）で走る場合。
・必要燃料：1,000km ÷ 15km/L ＝ 約66.7L
・ガソリン代：66.7 × 180 ＝ 約12,000円
差額は約9,300円の節約。
1kmあたりのコストで比べると、EVは約2.7円/km、ガソリン車は約12円/km。
実測データでもEVのランニングコストはガソリン車の4分の1以下に抑えられる結果となった。
| 項目 | EV（N-VAN e:） | ガソリン車（燃費15km/L） |
|---|---|---|
| 走行距離 | 1,000 km | 1,000 km |
| 実測電費／燃費 | 6.15 km/kWh | 15 km/L |
| 必要電力量／燃料 | 約162.6 kWh | 約66.7 L |
| 単価 | 16.5 円/kWh | 180 円/L |
| コスト合計 | 約2,680 円 | 約12,000 円 |
| 1kmあたりコスト | 約2.7 円/km | 約12 円/km |
| 差額（節約額） | 約9,300 円の節約 | — |
まとめ
ワットチェッカーで実際に数値を取ってみたことで、EVの経済性の高さが具体的に見えた。
車両本体の価格は確かに高額だったが、ランニングコストは驚くほど安く、メンテナンスもガソリン車に比べて圧倒的に楽だった。
自分の場合はLEVO補助金を活用したため、車体価格も実質的にはガソリン車より安く抑えられた。
電気代はガソリン代の4分の1以下に収まり、オイル交換も不要。
「日常の足」として考えれば、EVはコスト面でも実用面でも十分以上に優れていると実感できた。
今回使用した物
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（現在は常時接続運用は終了）
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