この記事は以下の人向けです：
・EVを業務車両として検討している人
・Amazonフレックスの維持費や収益性を知りたい人
・EVが配送に本当に使えるのか知りたい人
EVを買ってからいつも頭の隅にある「電欠の不安」。
ガソリン車のように数分で満タンにならない。
急速充電でも30分は必要。
N-VAN e:でAmazonフレックスを走り始めたときも考えた。
- 5時間オファーで途中充電は必要か
- ストップ&ゴーの多い配送ルートで電費はどう変わるのか
- 坂道やバイパスは不利なのか
- 夜間・寒さ・暖房使用で電池はどれだけ減るのか
配送は休憩もなく、時間に追われながら何十回も乗り降りを繰り返す。
その環境でEVが本当に実用になるのか、走り切れるのか。
この記事では、1ヶ月実運用したリアルなデータをもとに、
- ガソリン車との燃料コスト比較
- タイヤ・消耗品の違い
- 充電タイミングと運用方法
- 実際の電費（市街地・住宅街・バイパス）
- EVが向いている点／向いていない点
をまとめた。
結論：Amazonフレックスは相性良し
「5時間オファー平均走行距離60km程度なら帰宅時バッテリー残量平均60％以上。途中充電なしで余裕」
■ 11月 Amazonフレックス運用データ（N-VAN e:の実績）
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 稼働日数 | 12日 |
| 総走行距離 | 756 km |
| 1日平均走行距離 | 63 km |
| 主な走行環境 | 夜間・住宅街・渋滞・ストップ＆ゴー |
| 気温 | 7～12℃前後（寒冷期） |
| 充電方法 | 自宅 100V（1500W MID or HIモード） |
| 走行終わりのバッテリー残量（95％からスタート） | ほぼ毎回 60％以上残（郊外長距離日除く） |
■ エネルギー消費まとめ
| 内容（ワットチェッカー計測結果ベース） | 数値 |
|---|---|
| 今月の消費電力量 | 約142kWh |
| 電気代（深夜単価 16.5円/kWh計算） | 約2,361円 |
| 1日あたりの充電コスト | 約197円 |
| 1km走行あたりのコスト | 約3.1円/km |
平均電費はメーター表示7.5km/kWhだが、実際の請求電気代ベースの実際の電費5.3km/kwhという結果になった。
表示電費と実測電費の差について
電気代ベースでは実質電費が 5.3km/kWh となるが、
これは充電ロス・冬季のバッテリー保温・BMS制御を含んだ
「支払う電力の効率」を表す数値。
一方で、走行可能距離を算出する場合は
車両表示電費 7.5km/kWh が基準となる。
7.5km/kWh＝どれだけ走れるか
5.3km/kWh＝どれだけお金がかかるか
N-VAN e: の満充電時の実使用可能量（約25～27kWh）を基準にすると
25～27kWh × 7.5km/kWh ＝ 187～203km
→ 満充電（95%設定）で180～200kmの走行が可能
差が出る理由
・車の表示電費 ＝ 走行に使われた電力量の効率
・実測電費 ＝ 電力会社に支払う実コストEVではこの２つが一致しなかった、
特に 夏季・冬季・走行速度・路面状況という条件では差が大きくなる。
| 要因 | 内容 |
|---|---|
| 充電ロス（AC100V） | 変圧・整流時に15～35%のロスが発生 |
| バッテリー管理 | 夏季・冬季はエアコン作動・セルバランス調整で消費 |
| 計測地点の違い | 車＝走行に使った電力のみ / 家＝消費全体 |
■ ガソリン車で同条件運用だった場合の11月コスト比較
※計算基準は以下の前提
・ハイブリッド：25km/L
・軽バン（ガソリン）：13km/L
・ガソリン単価：175円/L
・N-VAN e:：電気代ベースで5.3km/kWh
・合計走行距離：756km
| 車種 | 必要燃料 | コスト |
|---|---|---|
| ハイブリッド（例: アクア/フィット） | 756km ÷ 25km/L = 30.24L | 約5,292円 |
| 軽バン（例: エブリイ/ハイゼット） | 756km ÷ 13km/L = 58.15L | 約10,176円 |
| N-VAN e:（電気代ベース） | 142kWh | 約2,361円 |
■ コスト差まとめ（1か月換算）
| 区分 | コスト差 |
|---|---|
| EV vs ハイブリッド | 約−2,931円/月 EVが安い |
| EV vs 軽バン（ガソリン） | 約−7,815円/月 EVが圧倒的に安い |
ライト類の影響
ヘッドライト・テールランプは常時点灯仕様。
消費電力は無視できる範囲で、電費への影響は確認されなかった。
ルームランプ・シートヒーターも同様で、使用しても電費悪化はほぼゼロ。
気象条件と電費への影響
・11月稼働・夜間平均気温10℃前後
・雨天1日
・寒冷日（7℃）1日
雨天日のケース（エアコン必須）
帰宅時バッテリー残量：約60％
開始時95％ → 35％消費
実運用としては「曇り除去時のみ通常モード→曇りが消えたらECO」が最も安定。
過酷条件（郊外・坂道・高速走行）のケース
帰宅時バッテリー残量：42％
開始時95％ → 53％消費
100V充電（1500W HIモード）にて約 11時間で回復。
→ 100V運用でも実用上問題なしという実績データになる。
通常稼働データ（メイン運用）
帰宅時バッテリー残量：65％
開始時95％ → 30％消費
騒音が少なく、住宅街での夜間稼働との相性も良好。
走行中に電欠の心配をした日は無かった。
走行データ（平均値・実測値ベース）
運転条件別の電費影響
暖房・エアコンの影響
・シートヒーター使用：電費への影響なし
・ECO暖房と通常暖房の差：走行可能距離 −7～−20km
加速・走行習慣の影響
・急発進 / 高速巡航：電費悪化
・穏やかな加速 / ストップ＆ゴー/回生ブレーキ運転：効率良好
→市街地減速中、メーター表示上は1km回復する場面あり
充電設定と走行可能距離表示
・充電上限設定：95％（バッテリー劣化対策）
※理想値は**80％**だが、配送運用では走行余力が不足するため不採用。
気温により走行可能距離表示が変動
・温暖期（約20℃）：210km以上表示
・寒冷期（約10℃）：約180km表示
実際の運用結果
・走行可能距離表示には季節差が出る
・ただし実走データでは、郊外バイパス主体の日を除き、帰宅時バッテリー残量は常に60％以上残存
→ メーター表示の数値よりも、走行環境・走り方・気温の方が結果へ強く影響することが確認できた。
1か月の充電コスト（実費）
63km/日の運用で消費電力量は約8.4kWh。充電ロスを含めるとおおむね9～10kWh/日。
※この金額はワットチェッカーと接続したEV充電のみの費用。
ガソリン車と電気自動車の比較
ガソリン代比較（基準条件）
燃料・電力単価
- ガソリン：175円/L
- 電気：16.5円/kWh（深夜電力）
比較対象車種と実燃費基準
| 車種分類 | 車名例 | 実燃費レンジ | 比較用燃費値 |
|---|---|---|---|
| ハイブリッド | アクア / フィット | 22～28 km/L | 25 km/L |
| ガソリン軽バン | エブリイ / ハイゼット等 | 11～15 km/L | 13 km/L |
| EV（N-VAN e:） | 実測電費 | 7.5～8.0 km/kWh | 5.3 km/kWh(電気代計算) |
想定走行量：Amazonフレックス運用（1日60～80km）
※電費・燃費は一定条件で固定
走行距離60kmの場合
| 車種 | 必要燃料・電力量 | コスト |
|---|---|---|
| ハイブリッド | 60km ÷ 25km/L = 2.4L | 420円 |
| 軽バン（ガソリン） | 60km ÷ 13km/L = 4.62L | 809円 |
| N-VAN e: | 60km ÷ 5.3km/kWh = 11.3kWh | 186円 |
走行距離80kmの場合
| 車種 | 必要燃料・電力量 | コスト |
|---|---|---|
| ハイブリッド | 80km ÷ 25km/L = 3.2L | 560円 |
| 軽バン（ガソリン） | 80km ÷ 13km/L = 6.15L | 1077円 |
| N-VAN e: | 80km ÷ 5.3km/kWh = 15.09kWh | 249円 |
結論
同じ配送距離でも、燃料コストはEVが最も低い。
特に住宅街中心のアマフレ運用では、EVの電費効率と回生ブレーキが働くため、40〜60km/日の運用領域ではEVが圧倒的に有利になる。
EVとガソリン車のメンテナンスコスト比較（概算）
価格や交換目安はおおよそで算定
| 項目 | EV（例：N-VAN e:） | ガソリン車（軽貨物／軽バン想定） |
|---|---|---|
| タイヤ（2年） | 約30,000円 | 約30,000円 |
| ワイパーゴム（毎年） | 約2,000円 | 約2,000円 |
| エンジンオイル（2か月毎） | 無し | 約3,000円 ×交換回数（3,000～5,000km毎）年18,000円 |
| オイルフィルター（4か月毎） | 無し | 約2,000円（6,000～10,000km毎） 年6,000円 |
| ベルト類 | 無し（補機モーター式） | 約10,000円（交換サイクル5～7万km） |
| 点火プラグ | 無し | 約3,000円（高寿命イリジウムでも交換必要）（2万km毎） |
| エアフィルター | 無し | 約4,000円（2～3万km毎） |
| ブレーキパッド | 摩耗極小（回生ブレーキ主体）→交換ほぼ不要 | 約12,000円（2～3万km毎） |
| ミッション・デフオイル | 無し（ギヤオイル不要） | 約10,000円（2～3万km毎） |
| ブレーキフルード | 約3,000円（車検時） | 約3,000円（車検時） |
| 冷却水 | スーパークーラント→長期交換不要 | 通常クーラント約3,000円（車検毎） |
総額イメージ（3年間）
| 車種分類 | 主な費用項目 | 3年間の総額目安 | 備考 |
|---|---|---|---|
| EV（N-VAN e:） | タイヤ・ワイパー・ブレーキフルード程度 | 約35,000～60,000円 | ほぼ故障・消耗品交換なし。ブレーキは回生制御でほぼ減らない。 |
| ガソリン軽バン（一般的な配送車） | エンジンオイル・オイルフィルター・プラグ・ベルト・ミッションオイル・冷却水・ブレーキパッド | 約150,000円～（最低ライン） | 距離・使用環境次第では20万円超も普通。メンテ頻度が多い。 |
内訳の違い（要点）
- EVの消耗品の中心はタイヤ
重さとトルク特性の影響でタイヤ消耗は若干早いが、
それ以外のメンテ代はほぼゼロに近い。 - ガソリン車は「オイル交換」がコストと時間負担の核心
・3,000〜6,000円を3,000〜5,000kmごと
・Amazonフレックスの走行条件だと月1回ペースになるケースもある
そのため、
> 「お金＋時間＋手間」のトリプル負担が蓄積する。
EVの実感メリット（体験ベース）
・オイル交換で予約不要
・ディーラーに行く手間なし
・点検間隔が長い
・壊れる要素が少ない設計
結果として、EVは維持費が安いだけではなく、運用ストレスが限りなく少ない。
「メンテしないということが、最大のコスト削減だった。」
という感覚に近い。
ブレーキ摩耗の違い（実走からの体感）
| 項目 | EV | ガソリン車 |
|---|---|---|
| 減速方式 | 回生ブレーキがメイン。物理ブレーキ使用は停車直前のみ。 | 常時ブレーキ摩擦を使用。峠・渋滞・配達は摩耗が早い。 |
| 交換目安 | 10万km以上交換不要の例多数 | 前輪：2～3万km毎 ／ 後輪：10万km前後 |
EVは物理ブレーキの使用頻度が極端に低く、
整備士の視点でも「減らない方が普通」という仕様。
メンテナンス構造の違い（本質）
EVの構造は内燃機関に比べて部品点数が圧倒的に少なく、
そもそも消耗する要素が設計段階から排除されている。
- 回転数の低いモーター
- 潤滑・燃焼系なし
- 排気系なし
- 変速機なし
- 冷却系の負荷小
結果として、長期で見るほどコスト差が開く。
最終結論
EVは「購入時の不安要素（バッテリー寿命・車体価格）」が話題にされやすいが、
運用コストという視点では業務用途と相性が極めて良い。
特に軽貨物運送（Amazon Flexなど）のように、
毎日走って利益を積み上げる働き方では、
EVの省エネ性とメンテナンスの少なさがそのまま収益差になる。
つまり、
走るほどEVが得する設計。
給油やオイル交換といったルーティンがなくなり、
燃料費・消耗品・整備の負担も大幅に下がるため、
配送業務ではEVが圧倒的に有利という結果になった。
EVの弱点・長期コスト視点
ただし、EVは短期最安・長期未知数という特性がある。
ここは利用者が知っておくべき現実だ。
- タイヤ摩耗が早くなる可能性
車重とトルク特性により、ガソリン車より消耗が早まる可能性がある。 - バッテリー寿命と利用限界
保証は「8年・容量70％」。
しかし70％残存の航続距離は、配送用途では余裕が薄い可能性があるため、
買い替え or バッテリー交換が現実的な選択になる。 - 交換費用がまだ読めない
軽EVのバッテリー交換価格は現段階で市場が固まっておらず、
再生品・リース・補助金など今後の制度次第で変動する領域。 - リセールが読めない
バッテリー健康状態・補助金履歴・次世代規格対応など、
ガソリン車以上に市場変動が激しい可能性がある。
結語：現時点の評価
EVはすでに「趣味の選択肢」ではない。
都市配送・短距離運用・夜間稼働という条件下では、
ガソリン車を超える実利がある一方で、
長期的な所有コストとリセールはまだ観察フェーズ。
これからも技術進化・補助金制度・市場価格の推移を追いながら、
一次体験として継続的に検証していく価値がある。
――ここから数年で、「ガソリン車の維持費が高くて当たり前」という時代に切り替わる可能性もある。
今はまだ「EVに踏み出す人」と「様子を見る人」に分かれている段階だが、
・補助金の有無
・電気料金の見直し
・ガソリン税／環境負荷への議論
次第では、「軽貨物でガソリン車を選び続けるコスト」がじわじわ効いてくるかもしれない。
その意味で今のN-VAN e:運用は、
単なる実験ではなく「数年後の当たり前」を先に体験しているフェーズだと感じている。
車両価格・補助金（LEVO）
N-VAN e: は補助金前提で購入すると、ガソリン車より導入費が安くなる。
■ EV（N-VAN e: FUN）
| 項目 | 金額 |
|---|---|
| 車両本体価格 | 2,920,000円 |
| オプション・諸費用 | 約300,000円 |
| 合計 | 3,220,000円 |
| LEVO補助金 | −1,329,000円 |
| 実質支払額 | 1,891,000円 |
■ ガソリン車（N-VAN FUN ターボ）
| 項目 | 金額 |
|---|---|
| 車両本体価格 | 1,960,000円 |
| オプション・諸費用 | 約300,000円 |
| 合計 | 2,260,000円 |
| 補助金適用 | なし |
| 最終支払額 | 2,260,000円 |
■ 結果
| 比較項目 | EV（補助金使用） | ガソリン車 | 差額 |
|---|---|---|---|
| 導入価格 | 1,891,000円 | 2,260,000円 | EVが約369,000円安い |
補助金を使うと、むしろガソリン車より安く導入できる。
ここが今回の最大の逆転ポイント。
- EVが高い時代ではなく、「補助金を活用できる人だけが安く買える時代」になっている。
- ガソリン車は値引き交渉余地があるが、EVは値引きがほぼ無い分、補助金が事実上の割引枠。
- 補助金制度は年度ごとに変更されるため、来年度以降はこの条件が続くかは不明。
結論として
補助金が使える今のタイミングでは、EV導入コストはガソリン車よりも低くなる。
維持費まで含めると、導入費・燃料費・メンテナンスのすべてでEVが優位。
「高いからEVは選ばない」ではなく、「補助金を使える人だけEVを選べる」という構造に変わってきている。
EVのメリット / デメリット
メリット（配送と相性が良い要素）
- ストップ＆ゴーが速い
レスポンスが良く、住宅街の配達で扱いやすい。 - 静かで疲労が少ない
振動と騒音がない。夜間配達でも気を使いにくい。 - 坂道に強い
登りでも力不足を感じない。加速ストレスがゼロ。 - 回生ブレーキで意外と走る
減速するだけで航続が少し戻る（ストップ＆ゴーと相性抜群）。 - ガソリンスタンド不要
帰宅したら挿すだけで完了。100Vコンセントで運用可能。 - メンテナンス負担が極小
オイル類ほぼ不要、ブレーキも減りにくい。
実働コストが下がるだけでなく「手間と時間も失わない」のがEVの強み。
デメリット（現時点での制約）
- 高速走行は苦手
速度が上がるほど電費悪化が顕著。 - 暖房が電力直食い
特に冬は航続距離が短くなる。 - 電力使用を常に意識
生活の中に「残量管理」の感覚が入り込む。 - 満充電運用は推奨されない
寿命を縮めるため、毎日100％は避ける。 - 充電インフラがまだ追いついていない
配送中のスポット充電は現実的ではない。 - バッテリー劣化の不安
「8年・容量70％以下で保証」はあるが、70％まで落ちたEVが実用的かは別問題。
劣化スピード次第で、買い替えかバッテリー交換の選択が発生する。 - リセールに影響
現状はガソリン車より読めない。今後の市場依存。 - 戸建てでないと運用ハードル高い
集合住宅だと充電設備がほぼ無い。
「燃料代は圧倒的に得だが、自由度はガソリン車に劣る」
これが今のEVの現実。
総評
EVは街中・短距離配送では相性が良い。不快要素が少なく、走り方次第で燃料費を抑えられる。
一方で、まだガソリン車のように**「気にせず走れる自由」**までは到達していない。
今後の充電インフラと電池技術の進化によって、評価が大きく変わる領域。
実務面：アマフレとEVの相性（1か月運用して分かったこと）
Amazonフレックスの働き方は、
「短距離」「ストップ＆ゴー」「住宅街」「夜間」という要素が中心になる。
この条件下では、EVは想像以上に相性が良かった。
実際に1か月走ってみて感じたことをまとめる。
■ EVが配送に向いている理由
・走行距離が短い働き方なので航続距離に余裕がある
・加速が軽快で、上り坂や信号の多い市街地でもストレスがない
・ガソリン車のような、停止→再始動のもたつきや振動がない
・夜間の住宅街でも静かに停められるので、気を使わない
・100V充電でも、配送用途では十分に回せた
EVは「静か」「レスポンスが良い」「低速域が強い」という特徴があり、住宅街での細かい配達と相性が非常に良い。
■ 冬の運用について
「冬は電費が悪化する」というのは事実だが、意外だったのは暖房がほぼ必要なかったこと。
配達中は乗り降りが多く、身体は自然と温まる。
実際は、
シートヒーターだけで十分。
寒さを感じたのは、荷物整理で長く車内に留まったときくらい。
■ EVの唯一のデメリット（精神的側面）
エアコンを使うと電費が悪化するため、使うときに少し躊躇する感覚がある。
ただしこれは性能の問題というより、
「バッテリーを減らしたくない心理」
が大きい。
実際の結果としては、暖房やエアコンを多少使っても配達には十分余裕があった。
総括
1か月使って明確に分かったことは、
Amazonフレックスのような短距離配送は、EVの最適領域。
燃料代が安いだけでなく、
静かで疲れにくく、加速も扱いやすい。
特に、住宅街・夜間稼働・短距離配達のワークスタイルには、
ガソリン車よりもEVの方が合理的という手応えがあった。
結論：アマフレ × EV の収支まとめ
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 稼働日数 | 20日 |
| 稼働形態 | 5時間オファー |
| 1日の報酬 | 9,000円 |
| 月間走行距離 | 63km × 20日 = 1,260km |
※実測値ベース。
■ まず収入
・5時間オファー9,000円
9,000円 × 20日 = 180,000円/月■ 燃料・電気代比較（1,260km想定）
① EV（N-VAN e:）
実測電費：5.3km/kWh（電気代ベース）
1,260km ÷ 5.3km/kWh ≒ 238kWh
238kWh × 16.5円 = 約3,927円/月→ 約 3,900円/月
② ハイブリッド車（燃費25km/L）
1,260 ÷ 25 = 50.4L
50.4 × 175円 = 約8,820円/月→ 約 8,800円/月
③ ガソリン軽バン（燃費13km/L）
1,260 ÷ 13 = 96.9L
96.9 × 175円 = 約16,957円/月→ 約 17,000円/月
■ 維持・メンテナンス費（月換算）
走行距離 約15,000km/年ペースとして、交換サイクルを年額→月額にした概算。
EV側（N-VAN e:）
- タイヤ：30,000円（2年） → 15,000円/年 → 約1,250円/月
- ワイパーゴム：2,000円/年 → 約170円/月
- ブレーキフルード：3,000円（2年） → 1,500円/年 → 約125円/月
→ EVメンテ合計：約1,500円/月
ガソリン軽バン側
- タイヤ：15,000円/年 → 約1,250円/月
- ワイパー：2,000円/年 → 約170円/月
- エンジンオイル：18,000円/年 → 約1,500円/月
- オイルフィルター：6,000円/年 → 約500円/月
- ベルト類：10,000円（約4年ごと想定） → 約2,500円/年 → 約210円/月
- プラグ：3,000円（約2年弱ごと） → 約2,500円/年 → 約210円/月
- エアフィルター：4,000円（約2年弱ごと） → 約2,400円/年 → 約200円/月
- ブレーキパッド：12,000円（約2年弱ごと） → 約7,000円/年 → 約580円/月
- ミッション・デフオイル：10,000円（約2年弱ごと） → 約6,000円/年 → 約500円/月
- ブレーキフルード：1,500円/年 → 約125円/月
- 冷却水：1,500円/年 → 約125円/月
→ ガソリン車メンテ合計：おおよそ 5,000〜5,500円/月
（20日×月間運用を基準にした想定ランニングコスト比較）
| 項目 | EV | ガソリン軽バン |
|---|---|---|
| オイル交換 | なし | 月換算 約3,000〜5,000円相当 |
| ブレーキ | ほぼ減らない | 月換算 約1,000〜2,000円 |
| その他消耗品 | タイヤのみ（年換算） | 各種あり（エアクリーナー/プラグ/ベルト等） |
→ 実務換算すると、
- EV：1,000円〜2,000円/月程度
- ガソリン車：6,000〜10,000円/月程度
■ 最終月間コスト比較
| 車種 | 充電/燃料費 | メンテ費（推定） | 月間合計コスト |
|---|---|---|---|
| EV（N-VAN e:） | 約3,900円 | 約1,500円 | 約5,400円/月 |
| ハイブリッド | 約8,800円 | 約5,000円 | 約13,800円/月 |
| 軽バン（ガソリン） | 約17,000円 | 約8,000円 | 約25,000円/月 |
■ 差額（＝利益の差）
| 車種比較 | EVとの差額 | 年間換算差額 |
|---|---|---|
| EV → ハイブリッド | ＋約8,400円/月 | 約100,800円／年 |
| EV → ガソリン軽バン | ＋約19,600円/月 | 約235,200円／年 |
5時間オファーを月20日稼働し、毎日63km走る運用モデルで比較した。
同じ配送距離でも、
燃料・メンテナンスを含めたランニングコストでは、
EVが圧倒的に低いという結果になった。
月間コストを比較すると、
・ガソリン軽バン：約25,000円
・ハイブリッド：約13,800円
・EV（N-VAN e:）：約5,400円
差額は最大で約19,600円/月。
アマフレの稼働は月180,000円程度なので、
EVに乗るだけで、
報酬の約10％分が浮く計算になる。
これは、
「EVは高い」「EVは不安」というイメージとは逆に、
配送という働き方では
走るほどEVが得をする構造になっている
という実データ結果だ。
■ アマフレ × EVという働き方の現実
11月はAmazonフレックスを意識的に稼働してみた。
実際に運用して感じたのは、この働き方は「自由度が極端に高い」ということ。
生活の中に自然に組み込めた。
■ 報酬と作業時間
・5時間オファー：約9,000円前後
・荷物量やルート次第では4時間以内に終わる日もある
→実質の体感時給は2,000円前後。
作業量の割に悪くない。
固定給ではなく、効率＝収入という成果型に近い。
さらに、Amazonフレックスの特徴として、
報酬は週払い。毎週水曜に振り込まれる。
この仕組みがかなり大きい。
「働いたらすぐ入る」というペースは、精神的にも現金フロー的にも続けやすい。
自分は報酬額より、体の負担と自由度を優先している。
実際、直前オファーや6時間枠を取れば、1日15,000円以上も普通に狙える。
■ 働き方の自由度
・翌日〜3週間先までオファー確保可能
・休む日、やる日、自分都合で決められる
・期限内ならキャンセルしてもペナルティなし
昼間はブログ・ジム・買い物・病院。
夜に配達して収入を作るという生活リズムが自然に成立した。
■ 体力・精神面
配送中は集中していて、思ったほど疲れを感じない。
ただし帰宅後、一気に疲れが来る日もあった。
配達は、
・夜間
・狭い道
・住所探索
と緊張度が高い場面が続く。
連日稼働すると疲労が蓄積するので、
2日稼働 → 1日休みくらいがちょうどいい。
■ Amazonフレックスという働き方の位置づけ
これはサラリーマンのような拘束がない。
「やる・やらない」まで自由。
収入は必要な分だけ確保でき、
精神面にも余裕が生まれる働き方だった。
■ この先「実務に落としたい人」向けのガイドについて
ここまでが、「N-VAN e: × Amazonフレックスを1か月運用した結果」としてのリアルなログと数字の部分。
この記事だけでも、
・EVでアマフレは十分回せること
・ガソリン車とのランニングコスト差
・100V運用の現実的なイメージ
まではつかめると思う。
一方で、実際に「じゃあ自分もやってみよう」と思った瞬間にぶつかるのは、
・黒ナンバーの取得手順
・LEVO補助金の申請ステップ
・どのタイミングで何を準備するか
・EV導入までの具体的なスケジュール感
といった“実務の壁”のほうだった。
Amazonフレックスは、
- 完全フリースタイル
- 収入と時間のバランスが取れる
- 働きすぎなければ負担が少ない
という特徴がある。
短時間で確実に現金収入が得られる点は大きく、
副業でも本業でも成立する働き方だと思う。
この記事では
・実測データ
・運用結果
・収益差
を公開しました。ただ、実際にEV × Amazonフレックス運用を始めるには、
・黒ナンバー取得
・LEVO補助金申請
・充電環境の決め方など“稼働前に判断する情報”が必要です。
これらは検索しても出ないし、体系情報もないため、
別途【実務ガイド版（有料）】としてまとめています。
